看完一堆 Hyperloop 的消息，得恢复一下智商……
前沿技术
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2016-05-10
时速 1200 公里的 Hyperloop 列车竟然能自己浮起来？
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2013 年 Elon Musk 首次提出了 Hyperloop 高速交通系统概念，在他的推动下，这一未来交通方式逐渐受到关注和重视，越来越多的企业、科学家、工程师参与到把 Hyperloop 带进现实的努力中来。
Musk 最初提出的 Hyperloop 交通系统包括内部接近真空的交通管道和行驶在管道内的胶囊列车，列车通过气动方式实现悬浮来消除摩擦，并依靠管道内的线性电机驱动加速和制动，时速可达 1200 公里。在这一概念基础上，Hyperloop 的研究者们进行了方方面面的技术探索和尝试。
本周一，致力于 Hyperloop 研发的初创公司 Hyperloop Transportation Technologies（下文简称 HTT）宣布将应用劳伦斯·利弗莫尔实验室研发的被动磁悬浮技术，来实现胶囊列车在管道内的悬��，并已获得该项技术的专用授权。
在 Musk 最初的 Hyperloop 方案中，为了解决胶囊列车在管道内高速运行时面临的 Kantrowitz 极限问题（列车前部的空气会被不断推向前方），列车头部安装了吸气风扇，将前部的空气吸收压缩排向车尾，而压缩空气也被用于在列车底部形成气垫来使列车悬浮。 Musk 认为传统的磁悬浮方式非常不经济，因而没有使用磁悬浮。
与传统磁悬浮不同，HTT 采用的被动磁悬浮技术，不需要使用任何超导材料或电磁铁，而采用与常见磁铁类似的常温永磁铁。在胶囊车厢的底部，永磁铁以 Halbach 序列排成方阵，在这种排布下，方阵下方会形成强大的磁��，而上方的磁场则会被抵消。
列车的轨道部分被称为 Inductrack(电磁感应轨道)，轨道内镶嵌了一排绝缘线圈。根据法拉第定律，当车厢移动时，车厢底部磁铁方阵的磁场会在线圈内产生感应电流，而电流反过来又会在线圈中产生电磁��，与磁铁磁场相互排斥，从而使车厢悬浮。
这种「被动」磁悬浮的方式在列车移动时即可自行实现悬��，不需要任何外部设备或电力支持，只有在低于一定速度时才会落回地面。HTT 的 COO Bibop Gresta 强调说，完全依靠车厢运动实现悬浮的被动磁悬浮技术非常适合 Hyperloop 这样的超高速交通系统，一方面更加经济，另一方面也更加安全——不会因为电力故障而突然失去浮力。
HTT 作为一家初创公司非常特殊，它的很大一部分工作是由来自 NASA、波音、特斯拉和 SpaceX 的 480 多位工程师志愿完成的。今年三月，HTT 和斯洛伐克政府签订协议，计划共同建设一个连接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奥地利维也纳和匈牙利布达佩斯的 Hyperloop 线路。最近，HTT 还签署了一份 1 亿美元的协议，准备在加州建设 Hyperloop 试验线路。
与 HTT 一样坐落在洛杉矶的 Hyperloop Technologies Inc（简称 HTI）是 HHT 在 Hyperloop 研发角力中主要的竞争对手，这家公司也刚刚发布消息称，计划在拉斯维加斯 Demo 他们的最新技术。
特斯拉此前也宣布，计划出资建设 Hyperloop 试验线路，用于在今年夏天 Demo 此前 Hyperloop 列车设计比赛中胜出的团队作品。
对于 Hyperloop 的研究和探索热情日益高涨，其中的竞争也开始显露，HTT 和 HTI 都急切希望通过自己的方式率先实现 Elon Musk 的设想。目前阶段来看，Hyperloop 领域取得任何进展都足以让人激动。
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主笔：陈凯文 | 球盟会登录入口网页版
