阿里入局 AI+AR 眼镜，为雷鸟创新独家定制眼镜版大模型
行业观察
|
2016-11-27
观察丨汽车智能化推动汽车电子市场发展，企业该如何把握其中的机会
在汽车智能化的趋势下，消费性电子产业无不跃跃欲试，但多数不得其门而入。
在行业技术创新的积累，以及相应政策推动的下，智能汽车已成为当今汽车行业最热的关键词之一，不少传统汽车厂商、互联网巨头纷纷将智能汽车制造提上日程。
所谓汽车的智能化，就是让汽车具备能看得见的「双眼」以及感知、控制等能力，使汽车智能的感知外界环境和路况，实现人、车、路等信息的高效交互，以减轻驾驶员的操作负担，甚至是实现无人驾驶这个最终目标。
智能化是汽车行业未来发展的重要方向，未来的汽车就相当于一台移动的电脑，无论是汽车产业的运作模式还是汽车所代表的生活含义都将会被改变，正如同智能手机的出现对手机产业的颠覆。智能机实现了人类线上生活的无缝连接，而无人驾驶带来的是人类空间意义的无缝连接。汽车从功能性向智能化的发展过程，电子化的程度会越来越高，成为智能汽车重要的硬件基础。
一般情况下，汽车电子在传统功能车整车成本中的占比约 10%，在高端车成本中占比可达到 20% 以上，而在新能源车和智能汽车中的成本占比会达到 50-80%。另外，据研究统计显示，2015 年中国汽车电子市场空间已经接近 5000 亿元规模，接近智能手机市场的存量规模。美国知名咨询公司 IHS 预计，到 2020 年，全球汽车电子市场规模将接近 3000 亿美元。这些数据都在说明——汽车电子市场蕴含着大量机会。
那么，消费电子产业应如何切入汽车供应链？一台湾行业人士分享了一些个人看法，也期待他的意见能够给各位带来启发：
在汽车智能化的趋势下，消费性电子产业无不跃跃欲试，但多数不得其门而入。如果企业能「懂车懂人」、「长线思维」、以及「创意发想」，并掌握智能汽车的进程中「混合化」与「破碎化」带来的机会，将大有可为。
懂车懂人
汽车智能化的重大影响是人车之间的主客易位。比如，导航本来是给人用的，但导航在未来是给车子用的。三大欧洲车厂买下全球图资公司，各家车厂自动辅助驾驶上路，都让高精度地图与自动驾驶的趋势更明确。而汽车核心电脑连接全车感测器并加以运算连网也是趋势之一，所以电子产业要懂车才能找到切入点。
懂人也很重要，比方我个人不太使用爱车的自动辅助停车系统，因为看到方向盘自动旋转，内心会不安。多年的驾车习惯的改变不但需要科技，也需要时间，而唯有懂车懂人的优秀企业才能发挥价值。
长线思维
汽车电子讲求车规、车厂经验、零部件生命周期长且品质要求高。Garmin 的各式行车记录仪已经在零售市场销售多年，但却投资了三年才成功切入并量产。欧洲与中国大陆车厂的前装行车记录仪到了第四年才开始回收，因为原料、温控、质量、路测的要求与配合汽车生产线的组装设计，都和零售市场截然不同。
创意发想
游戏是先进电子技术的舞台，球盟会登录入口网页版玩游戏机时，手拿摇杆、脚踩踏垫，眼望荧幕。这种情境其实类似开车。目前车内的全触控屏与浮点手势等先进玩意，均可能让驾驶人分心，因此电子产业应创造不同的价值，把创意引入汽车。
「混合化」与「破碎化」则是消费性电子产业的大好机会
Tesla 自动驾驶相继在美国与中国大陆出事，并不令人意外，因为智能汽车本就是一个进化的过程。进程中产生的「混合化」与「破碎化」则是消费性电子产业的大好机会。
「混合化」是指多项技术的互补与融合，比方混合动力、混合介面、混合影音、混合导航、以及车联网、物联网相结合的混合互联，是电子产业间创造价值的起点。
「破碎化」是指汽车软硬件模块化与多样化的应用，比如车内连网的设备将不只一个、车内软件应用将更多元、或是荧幕将散布到全车，从仪表、中控、乘客座、电子后视、抬头显示（HUD）、全车玻璃、甚至天窗等。而这「破碎化」的趋势也将为电子产业进军智能汽车带来巨大的机会。
编辑：林亿
● ● ●
- 相关阅读 -
