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行业观察
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2015-01-11
谷歌、苹果联手车企能否重塑乘驾体验？车载互联的三大阵营大揭秘！
今年车载互联则完全可以让人看花眼。前有博世发布的mySPIN，福特的Sync3.0，后有Audi联合LG发布的智能控制手表，甚至连谷歌、苹果这些移动互联网企业也加入战局，跟着现代、大众一起走上CES的舞台……细数起来，大大小小的系统没有上百也得几十，但说起来，其实不过这么三派思路。
汽车无疑是今年CES最为抢眼的亮点之一。首日，梅赛德斯-奔驰就率先高调发布概念车F 015 Luxury in Motion，它华丽的流线外形、触控交互以及全自动驾驶功能引爆全�。〔桓事浜�，宝马紧随奔驰展出了已经搭载在其高端车辆中的自动导航泊车功能，虽不像015极致炫酷，但脚踏实地。而在车企们纷纷抢着在CES上抓人眼球的时候，日产突然宣布和美国航天局NASA合作，准备把自家的自动驾驶的技术搬上月球！
如果说自动驾驶还算直观易懂，今年车载互联则完全可以让人看花眼。前有博世发布的mySPIN，福特的Sync3.0，后有Audi联合LG发布的智能控制手表，甚至连谷歌、苹果这些移动互联网企业也加入战局，跟着现代、大众一起走上CES的舞台……细数起来，大大小小的系统没有上百也得几十，但说起来，其实不过这么三派思路。
闭源软件
对于汽车行业而言，牢牢把握住生产链条的每个环节是祖辈传下来的金守则。车载互联作为整车的一个部分，并非一个新的概念。早在30年前微软和QNX等企业就已经作为汽车企业的合作伙伴，通过定制的方式开发了球盟会登录入口网页版现在在车上见到的那些系统。
QNX
QNX源起于加拿大滑铁卢大学的一次课堂作业，当时作为实时UNIX系统在嵌入式领域的应用，QNX被开发了出来。开发者的Gordon Bell和Dan Dodge注意到了嵌入式UNIX系统的空白，随即成立了Quantum Software Systems这家软件公司。公司在2010年被黑莓收购，此后虽然黑莓在手机方面声势渐微，但始终在车载互联系统保持着行业第一的地位，宝马的ConnectedDrive、奥迪的MMI、丰田/雷克萨斯的Entune等等均使用了QNX的内核。前两天第一次亮相的福特Sync 3.0则是QNX的最新杰作！
Windows Embedded Automotive
Windows CE是微软专门为嵌入式应用设计的操作系统，其下4个应用场景之一便是车载互联。在这个典型2B的市场中，微软为合作企业提供定制的配套软件，合作伙伴包括宝马、克莱斯勒、长安标致雪铁龙、通用、菲亚特、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰、日产等，最知名的当属福特早年的Sync。然而Sync在业界也是以慢和体验差而臭名昭著的，最近福特刚刚抛弃微软转而投奔了QNX的怀抱。至于微软似乎也对这块业务不是非常上心，Windows CE最后一次版本更新是2010年10月，之后也没有过什么大的动作了。
以手机为核心的操作系统
以手机作为操作系统核心切入车载互联领域，这是移动互联巨头涉足这一领域的主要做法。有别于传统的 2B 定制模式，Google 和苹果这些公司试图使用标准制定、开源等软件公司一贯的打法，制定一套所有汽车企业、APP 开发者共同遵守的 API 接口，通过车载互联系统进行语音和手势的识别，让你和手机的交互不再局限在小小的触摸屏上，最大程度的发挥现有 APP 的优势。你可以这样想象，在未来，你不需要再掏出手机打开通讯录寻找，对着车载系统说一声「打电话给炫姐姐」就行了~
Android Auto Project
Android Auto将安卓5.0系统拓展到了汽车中，使用手机的连线你就可以通过语音和车上的控制按键操作兼容的App。目前Android Auto只对音频和信息两类应用开放了接口，作为开发者，你只需要通过修改Manifest文件表明你的App是支持车载系统优化的，并定义相应的方法，你的软件就能够显示在汽车的操作系统当中，使用Google提供的语音识别服务与用户进行交互。
CarPlay
虽然CarPlay还没有正式发布消费级产品，但是苹果却已经显示出对这一平台的野心：它已经提交了应用Work with CarPlay的商标注册。苹果对外宣称，CarPlay并不是一个运行iOS和应用的平台，它将你的手机无缝的兼容到车载系统中，让你在车上也获得对APP最好的控制体验。至于苹果究竟会开发哪些接口给第三方应用的开发者使用，或许还要过些日子才能揭晓。
Automotive Grade Linux Workgroup
Linux基金会于12年成立AGL工作组，力图在车载操作系统领域打造一个类似Fedora那样成熟的商业发行版本。2014年AGL发布了基于Tizen Automobile的第一个样板操作系统，并声明合作企业应该以此为蓝本研发各自的发行版本。从发布的UI界面来看，AGL则已开始就将电动汽车考虑进了版图，功能也不仅仅局限在娱乐应用方面。
独立操作系统
如果说没人想在这个领域构建一个像appstore那样完整的生态体系，那一定是骗人的。福特的OpenXC和宝马的Webinos都属此列。然而虽说汽车企业有着得天独厚的优势，但无奈习惯了将一切都控制在手里的这些独裁者，却很难理解屈身为开发者提供服务，究竟是怎样一回事。另外，也有传言说Google会在Auto之外独立设计一个系统加入这一阵营。
福特的OpenXC
OpenXC 是福特主导的「轻」开发模式，任何 APP 开发者可以使用 OpenXC 提供的 20 余项关于车辆的数据（包括胎压、雨刮器、GPS、前大灯等等）开发应用。
为了推广这一理念、发现新的应用场景，去年福特在全球范围内举办了一场「创新移动」的应用开发挑战赛，浮现出一批非常有意思的应用。例如伦敦的一名开发者就通过 Open XC 平台提供的数据，为福特量身打造了一款 「振动换档杆」，它可以利用振动给出触觉反��，告诉车主何时换档，如果车主照做，则会提高燃油经济性。不过，目前赛事中的几款 APP 仍然在 Beta 阶段，仅有的几款 APP 也是福特与现有的互联网公司谈判进行了适配，真正属于个人开发者的 APP 尚未走入商业应用。接下来要怎么走，估计福特还要些时间思考。
结语
反观目前车载互联的三大阵营，我最欣赏的是以手机为核心的模式。一方面，手机的寿命相较于车载系统更为短暂，也更容易升级，可以解决车载系统陈旧、相互无法兼容所带来的应用局限。另一方面，最大程度的活用了现存的架构，利用Google或者Apple提供的语音API，App的开发者可以轻松的将软件转换为适应于行车环境的应用，无论对于企业或者个人开发者而言都是有很大吸引力的。
然而，我更不切实际的对于构建独立系统寄予厚望，因为只有当球盟会登录入口网页版真正站在车的角度思考用户需要什么的时候，球盟会登录入口网页版才能真正发现属于车的“智能”。可惜传统的汽车企业却各有心思，今天和这个结盟，明天加入支持那个组织，始终看到的只是如何规避自己的风险。不知道何时会有一个像乔布斯一样有Vision的人站出来，最大程度的简化上下游服务，让开发者将全部的精力放在应用之上，到那时或许真的会诞生一个新的AppStore也说不定。
